全线涨价！海派涨到今年最高，大卖乐歌呼吁降低运价

今年以来，物流运价高位屡次刷新，远远高于去年同期，发一单亏一单！现在卖家只要一听到物流涨价，就一片哀嚎，有些卖家表示做不下去了，要关店转行，甚至有些卖家调侃，再涨下去还不如回乡下种田。

乐歌：船公司结盟提价，中远应带头增运力

现在就连大卖也撑不住了，站出来呼吁国企船公司带头增加运力，平抑出口集装箱海运价格。

昨天，小编发现朋友圈刷起了如下图片↓↓↓↓

这是跨境大卖乐歌股份发出的《关于外贸出口企业共同呼吁 平抑出口集装箱海运价格的号召》。

在该号召书中，乐歌股份表示，在四月以来出口加快，其中宁波区域集装箱出口7月已正增长，但船公司却不积极增加运力，甚至通过结盟大幅提价来增加利润。

乐歌股份在号召书中举例表示，五月开始，中外船公司把宁波到美国西岸的价格从标准的1300美金一个高柜重箱逐步提升到3000美金，宁波到美国东岸的价格从标准的3000美金提升到4850美金。六月开始一直维持这个高价。不但价格高，大量外贸出口企业的订舱要提前20多天。即使订舱成功，也存在被甩柜的可能。

在此情况下，乐歌股份认为，国企央企船公司如中远COSCO应该承担其社会责任，积极增加运力。

该号召书发出后，许多人都发表了看法。

站在外贸企业角度的人认为，在现在的高运价下，外贸企业确实很吃力，特别是跨境电商企业，有很多都是亏本在卖，乐歌股份说出了许多外贸企业的心声，在国家“稳外贸”呼声下，国企海运、船公司应该起到龙头作用，帮助企业度过难关，而不是雪上加霜。

站在船公司或物流企业角度的人认为，运价上涨完全是市场行为，以前海运价格跌破标准时，也没见哪个外贸企业站出来呼吁，帮船公司保住运价或涨价。

那抛开这些，单从乐歌股份的净利润来看，此前乐歌股份发布2020年半年度业绩预告，在2020年1月1日至2020年6月30日业绩预告期间，其净利润盈利6000 万至6700 万元。

众所周知，物流费在跨境企业经营成本中一直占大头，而很多人认为上市企业为财报好看，很多时候并未把物流费从净利润中刨出。

根据号召书中乐歌股份所说，仅在跨境电商CIF条款下，其一个月就出几百个柜，而涨价导致乐歌每个柜多支付一万多元。若按照每月300个柜来算，一个月运费就多出300万，那半年就多出1800万。

因此光算涨价这部分，乐歌股份半年的净利润就已经蒸发了1800万，更何况是一些小卖家。因此在众多支持船公司涨价的声音下，一行业公众号推文下，一个自称为乐歌股份董事长项乐宏的微信ID在留言中补充了三点：

1.乐歌60%货物走中国远洋COSCO。

2.1300美金的重箱价格是可以盈利的。船公司想多赚点钱也可以理解。但是现在的涨价过分了，破坏行业生态，不看大局。

3. 乐歌作为公共海外仓平台有责任站出来。如果船公司一定要涨，那就涨吧。反正乐歌承受力还可以。倒下的是那些小的外贸企业。

事实上，在本次疫情中，受到冲击的不仅仅是外贸企业，船公司受到的影响也不小。甚至因为疫情影响，停航、破产倒闭的航运企业也并不少。如全球知名件杂货航运公司Thorco Group旗下两家单船航运公Thorco Isadora ApS 和Thorco Isabella ApS。

就中远海运而言，2020年6-7月期间，美西南航线也停航3班，美西北航线停航4班，美东航线停航2班，太平洋航线合计停航9班。利润方面，相关数据表明，2020年第一季度，中远海运净利润率为0.209%，而去年同期为1.55%。

因此在今年疫情下，外贸企业和船公司都不好过。但有迹象表明，随着需求复苏迹象出现，船公司在今年第二季度表现非常好，Drewry（德鲁里航运）预测，集运行业今年将实现营业利润90亿美元，而此前预测的数字为亏损60亿美元。

因此，小编认为，在合理的前提下，船公司可以涨价，但不能太离谱，毕竟外贸企业和船公司甚至是国际物流企业都是相互依存的关系，如果外贸企业倒下，船公司的单量必定会有所下降，届时很有可能又会陷入停船和破产的境地。

更何况，外贸企业和船公司是中国对外贸易的整体，在现在疫情的艰难考验下，双方应该扶持和体谅，共同战胜此次困境。

空派、海派全线持续涨价

根据部分货代消息显示，8月1日的报价中，欧美空派、海派将有不同程度上调，某家货代公司表示，空派价格每公斤上涨8元。

除了空派，海派也是一天一个价格，根据宁波航运交易所数据显示，这周（7.25-7.31）美西、美东航线运价均为今年以来的最高值。美东航线指数较上周上涨6.7%；美西航线指较上周上涨17.7%。

同时，因为上海港美西、美东航线船舶平均舱位数处于满载水平，部分班次甚至出现爆舱。7月31日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3167美元/FEU、3495美元/FEU，较上期（7月24日）分别上涨17.1%和6.9%。而南美路向的航线，7月31日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为959美元/TEU，较上期大涨75%

此外，因为持续爆仓，UPS、FedEx、DHL均出现了不同程度的涨价，美国和加拿大路向的物流价格出现了5%左右的上涨。一家货代公司发出紧急通知：UPS的所有渠道排仓费上调10元/KG，FedEx排仓费上调到5元/kg，7月31日生效。

有些物流公司三天前就开始宣布香港DHL渠道出口排仓价格上调，某家公司的通知是香港DHL渠道出口货件（含D类）排仓费上调为15元/kg。

FedEx将停止接受亚马逊货物

此外，多家货代纷纷下发通知，FEDEX也停止接受亚马逊货物。通知内容如下：FedEx将通知接收一切亚马逊货物，请将FedEx配送的货物转为卡车派送或者改发UPS渠道。而后期尾端卡车派送和UPS快递情况会更加严峻，特别是UPS，延迟和扫描情况更加恶化。

此前已经有了UPS因为爆仓的原因，停止接收亚马逊货物，而因为此次FedEx拒收，将会使得UPS爆仓延误情况加剧，卖家要及时了解物流涨价情况，及时对备货做出调整。